互聯(lián)網(wǎng)+，加不進(jìn)去怎么辦

　不管你愿不愿意，互聯(lián)網(wǎng)正顛覆整個(gè)世界。中國(guó)正積極布局產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，“互聯(lián)網(wǎng)+”正作用于各行各業(yè)。然而，對(duì)于大多數(shù)傳統(tǒng)企業(yè)的老板們，他們最大的問(wèn)題是——“互聯(lián)網(wǎng)+，我‘加’不進(jìn)去啊！”

　　如何在這場(chǎng)技術(shù)帶來(lái)的時(shí)代變革中存活下來(lái)，成為企業(yè)的頭號(hào)難題。是成功進(jìn)階智能化，還是淪為時(shí)代犧牲品？3月27日，第五屆嶺南論壇上，“互聯(lián)網(wǎng)+”服務(wù)平臺(tái)中國(guó)工控網(wǎng)CEO李小勇分享了他的經(jīng)驗(yàn)和見(jiàn)解。他認(rèn)為，任何一個(gè)企業(yè)在急著“互聯(lián)網(wǎng)+”之前，應(yīng)先弄清這三個(gè)問(wèn)題：

　　1、“互聯(lián)網(wǎng)+，對(duì)我而言是什么？”

　　李小勇認(rèn)為，無(wú)論是“智能制造”，還是“互聯(lián)網(wǎng)+”也好，它不單單是一個(gè)概念。對(duì)傳統(tǒng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，不能為了“互聯(lián)網(wǎng)+”而“加”。最重要的是，企業(yè)首先需要解決的是“市場(chǎng)的根本需求”。“滴滴打車(chē)解決的是出行需求，它的痛點(diǎn)是消費(fèi)者出行難、打車(chē)難。使用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，只是實(shí)現(xiàn)這一需求的手段；再比如，時(shí)下最火的互聯(lián)網(wǎng)金融，它解決的是供應(yīng)鏈的金融流通的問(wèn)題，把互聯(lián)網(wǎng)作為提供金融服務(wù)的一個(gè)平臺(tái)。這些企業(yè)都是把核心需求放在第一位的，而互聯(lián)網(wǎng)只是作為手段或平臺(tái)為消費(fèi)者提供服務(wù)的，切不可舍本求末，為了互聯(lián)網(wǎng)+而被動(dòng)轉(zhuǎn)型。”

　　2．“工業(yè)4.0之路，我正處于哪個(gè)階段？”

　　工業(yè)4.0是中國(guó)未來(lái)工業(yè)的發(fā)展方向，這場(chǎng)技術(shù)變革，要求傳統(tǒng)制造要向“智能制造”升級(jí)。然而其征途艱難，中短期難以突破。李小勇對(duì)當(dāng)下中國(guó)傳統(tǒng)制造企業(yè)進(jìn)行了客觀的對(duì)比分析，他認(rèn)為，對(duì)于處于不同階段的企業(yè)來(lái)說(shuō)，實(shí)現(xiàn)智能化，所花費(fèi)的代價(jià)是不一樣的。然而，受制于勞動(dòng)力、資源、能源及環(huán)境等諸多因素，許多企業(yè)仍處于產(chǎn)業(yè)鏈中的中低端。如果硬要“大躍進(jìn)”，企業(yè)很有可能會(huì)提早死在路上。“企業(yè)家要問(wèn)自己的第二個(gè)問(wèn)題就是，自身處于工業(yè)技術(shù)層面的哪個(gè)階段。有的企業(yè)處于工業(yè)2.0的狀態(tài)，要進(jìn)化到信息化技術(shù)可能還需要2-5年的實(shí)踐。但當(dāng)前很多企業(yè)的技術(shù)和管理還十分落后，要直接進(jìn)化到工業(yè)智能化這一階段，不是特別現(xiàn)實(shí)，很有可能還沒(méi)升級(jí)到工業(yè)4.0就滅亡了。”

　　3．“你不可能脫離整個(gè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈實(shí)現(xiàn)自身4.0。”

　　企業(yè)與產(chǎn)業(yè)生態(tài)環(huán)境的關(guān)系就如同細(xì)胞和組織的關(guān)系。“作為上下游產(chǎn)業(yè)鏈中的一環(huán)，無(wú)論你如何智能化，如果沒(méi)有融入到產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈里，企業(yè)一樣是無(wú)法生存的。整個(gè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)沒(méi)有形成產(chǎn)業(yè)鏈，企業(yè)就像單個(gè)細(xì)胞一樣，是無(wú)法孤立生存的。”因而，企業(yè)圍繞全產(chǎn)業(yè)鏈戰(zhàn)略進(jìn)行布局，積極融合，才是大勢(shì)所趨。