產品研發需要系統性的解決方案

一、國內企業產品研發的現狀和問題

2004年國內手機廠商由于缺乏核心技術，產品缺乏持續競爭力，導致業績集體下滑，庫存積壓嚴重。據CCID統計，國產手機2004年上半市場占有率仍有50％，但統計6月份銷售量時，市場占有率只剩下38％。2004年11月份，TCL手機在中國市場的銷量較去年同月下跌約58％。波導2004年上半年底的庫存為20.3億，幾乎占總資產42億元的一半。國產手機產業的風光不再，再一次引起人們對核心技術和核心競爭力的深思。

汽車產業最近幾年發展迅猛，但國內為數不多的自主品牌汽車企業難成氣候，尤其是缺乏具有自主知識產權、支撐汽車產品開發的產品平臺。在汽車零部件行業，中國有1400多家零部件商分散在全國各地，但年銷售總額僅為500億元人民幣左右，而德國博世公司的年銷售總額將近2500億元人民幣。談到中國汽車零部件行業主要存在的問題，博世（中國）有限公司總裁包善恒先生分析道："國產零部件整體發展滯后于整車發展，數量龐大的生產商形成了各自獨立的配套體系。尤其是對高新技術與產品的開發與國外同行相比還有很大不足，尚未形成與主機廠同步的研發能力。"由于缺乏核心產品平臺和零部件配套能力，中國汽車產業受制于人的局面還將長期存在。汽車產業的現狀足以讓我們對"以市場換技術"的思路進行反思。

機電產業是傳統工業的支柱，據統計，全球有五萬億美元的機電產業。但國內機電企業普遍存在著產品檔次不高、技術含量不高、質量不高的問題。在彩電、空調等消費電子行業，國內企業的低價搏殺實在是無奈的選擇。機械行業的情況也許更糟。原機械工業部副部長項南在澳大利亞的內燃機展覽會上看到：美國卡特彼勒公司的柴油機放在臺子上，底下鋪著紅色的地毯。參觀時，他們開起來，什么問題也沒有，聲音也非常柔和。而我們的柴油機，放在展廳的水泥地上，周圍還要鋪上木屑，那是因為漏油太多，會把地上弄臟。同樣馬力柴油機，我們的賣價不到他們的十分之一。當我們津津樂道于中國成為"世界工廠"時，也不得不陷入對低附加值式的"中國制造"的沉思。

以上現象代表了國內各行業和企業的普遍情況，產品研發的薄弱是造成這些問題的根本原因。而且，國內企業產品研發的薄弱不僅是單一環節的薄弱，而是從核心技術、子系統/零部件、產品平臺到最終產品整個鏈條都薄弱，當然越是到底層（如核心技術）越薄弱。

如果把企業比喻為一輛馬車，那么營銷和研發就是馬車的兩個輪子。中國企業經歷了從計劃經濟到市場經濟的轉變。在轉型的過程中，企業認識了市場，認識了競爭，認識了營銷（Marketing & Sales）的重要性，給企業這架馬車裝上了一個不錯的"營銷"輪子。但"研發"輪子依然是那么的弱小，導致企業發展缺乏后勁，業績停滯不前，甚至下滑或陷入困境。具體體現為以下幾個方面：

u       無法及時推出具有競爭力的產品，產品更新換代慢。隨著客戶需求的變化和競爭的加劇，產品生命周期越來越短。以手機為例，生命周期只有4個月左右，如果不能及時上市或者上市后沒有競爭力，那肯定虧本。國產手機2003年依靠渠道和終端比國外品牌面向更多的消費者，加之款式的不斷更新，取得了巨大的成功。但到2004年，國外手機廠商也實現了渠道的延伸和滲透，國產手機缺乏核心技術和研發能力的短板就暴露了出來。隨著國外手機廠商在產品開發上的發力，國內手機廠商明顯跟不上。

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